テーマ:交通

僕がEVを目の敵にするたった1つの理由

ある人から「あんたは、なんでEVをそんなに目の敵にするの」と言われたのだけど、理由はただ1つ。EVは(いくら微々たる量でも一般に売るには)現代の日本には筋が悪いということだけである。 バッテリーの持ちもあるが、中長期的な電力供給を考えた場合、原子力の建設の困難さと化石燃料の依存度の上昇は明らかであるが、電力の自由化の進展に加えとりわけ…
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なぜベストをつくさないのか?

http://lm700j.at.webry.info/201004/article_12.html ここは酷い新高速料金ですね 高速道路やSuicaの話題が出ていたのですが、私からも交通の話題について思う事を一つ。 「公共交通は今まで営利一辺倒だったけど、これからは福祉的なアプローチから運営をしないと駄目」とい…
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高速無料化よりも先にやるべき事があるだろ。

JR西、赤字線をバス転換 2010.4.6 05:00 JR西日本の佐々木隆之社長は5日の記者会見で、赤字ローカル線の一部を廃止し、バスに転換する方向で検討に入ったことを明らかにした。廃止の検討対象にしている路線名は明らかにしなかった。影響のある地方自治体には、廃線とバス転換を受け入れるかどうか既に打診しているとい…
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JAL破綻の真因

日本航空再生は不可能 http://guccipost.jp/cgi-bin/WebObjects/12336a3d498.woa/wa/read/sq_126408e9b50/ JALは国鉄と似ているどころか、最近でJALは日本経済の縮図とすら言われていますが、大事なのはぐっちーさんのように、一見似ていると思われ…
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JALはエミレーツと組めだって?

http://twitter.com/kotarotamura/status/7628949615 JAL固有の問題もあるが。それ以上に航空産業自体が低収益・高リスク産業。テロ・疾病・燃油高。地域ごとにメガキャリア大再編が不可避だろう。パートナーはアメリカ勢より中東勢がいいと思う。潤沢な資金力を持ち、ドバイから東回りで…
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本社所在地と関西の地盤沈下(後編)

関空の場合は、正規運賃で優等席に乗ってくれる人が少ないこともあるけど、問題の本質は、本来は一番頑張るべき日系航空会社が明らかにやる気がなく、高コスト体質な事でしょうねえ。 実際「仁川は、ハブだ!すごい!」と言っても、アシアナ(OZ)と大韓航空(KE)のハブ(韓国の航空会社だから当然だよね?)に過ぎないわけで、KEとOZがアジア便しか…
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結局最後の最後まで迷走中でおJAL

http://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134.html 日航社長「法的整理に反対」 提携先「デルタ望ましい」 この会社、ボタンの掛け違いはJASを合併した頃から始まったんですよ。 第1に、JALよりもJASの方が給与水準が高い(誤植で…
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空港に関する無駄と奇妙な話

「日本には100近くの空港がある。無駄だ」と良く言われているのですが、本当に無駄なのかを考えてみましょう。確かに日本には茨城・静岡空港を含め99もの空港がありますが、しかし実は離島だけで全体の3分の1近い34もの空港があります。これらの空港を無駄という人はそうそういないでしょうから、これは例外とし、本土にある65の空港について考えてみま…
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一極集中論への是非と羽田への無尽蔵の投資の是非

http://www.47news.jp/news/2009/12/post_20091208130402.html 羽田に昼の欧米便 前原国交相、拠点空港化を推進 前原誠司国土交通相は8日、2010年以降に発着枠が大幅に増える羽田空港について、深夜早朝だけでなく昼間も欧米便を就航させる意向を記者団に表明した。…
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箱物止めろと言いながら、箱物行政発想にとらわれるユニークな皆様

何のことかと言えば空港におけるマスコミの論調のことなのですが、とかくハブ空港論を展開すると、マスコミの皆さんは滑走路が3本も4本も無ければダメだとか、4000メートルクラスじゃないとダメだという意見が必ず出てきます。 しかし、充実した施設は、ハブ空港の必要条件の一つにすぎません。現在の空港に移転する前の香港の啓徳空港は、3390mの…
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仁川は本当に日本のハブ空港なのか?

前原氏の「羽田をハブにすべき」という発言が大きな波紋を呼んでいます。しかし、成田空港を閉鎖して羽田に全てを一本化するにはあまりに困難なことが多すぎます。 そもそも東京の空には横田空域と言う米軍管理の民間機が飛べない空域があり、それが羽田空港の増発を妨げ、成田への移転を招いた大きな一因なのです。また、そもそも接客設備も足りておらず、羽田…
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予測って難しいんだねえ・・・。

わざわざトラックバックをして他人のブログの書き込みを批判するのは趣味ではないのですけど、ちょっと余りにひどいので・・・。 とれいん工房の汽車旅12ヶ月というブログの「中之島線の乗降客数約3万人という数字のマジック。」という投稿について、 「需要が大はずれしている!怪しからん!」という論調なのですけど、 未来予測というのは本当に…
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ローカル線から考える民主主義

とある高知にお住まいの左派系ブロガーからの要約。 自動車中心の交通体系は、その支出の大部分を高知県外に流出してしまう。自動車本体・燃料・タイヤ全て地域外で製造され運搬された物である。 残るのは本社に搾取されている販売店の従業員の給料だけで、中央資本の商業施設も同様である。 しかし、公共交通は全て地域でサービスが生産され、運転・…
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ようやく公の場で出てきた伊丹廃港

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080731/lcl0807311939003-n1.htm 橋下知事「伊丹廃止も」 関空活性化で検討指示 あまり公の場では言われてこなかった話題ですが、「ついに橋下知事はこれにメスを入れるのか」という感嘆の声を上げました。 国内線というのは実は空…
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DMVは地方を救えるか?

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20080529-OYT8T00014.htm トヨタグループとJR北海道が共同でDMVの実用化に向けて動き出しています。 DMV(デュアルモードビーグル)とは、端的に言えばマイクロバスを鉄道の線路でも走らせるようにしたモノです。 …
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[書評]路面電車云々以前の問題だろ。

書評 路面電車ルネッサンス この本は要するに、「こーれからーの交通は(路面)電車がしゅやくー♪」(名古屋はええよ!やっとかめ風)というのを啓蒙する本です。  でも、都市再生のためには路面電車あたらめLRTという声は良く聞こえますが、LRTの使用と中心街の中小商店の利用を無理強いすることは出来ないと思います。 事実、この…
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