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みんなの「交通」ブログ

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僕がEVを目の敵にするたった1つの理由
僕がEVを目の敵にするたった1つの理由 ある人から「あんたは、なんでEVをそんなに目の敵にするの」と言われたのだけど、理由はただ1つ。EVは(いくら微々たる量でも一般に売るには)現代の日本には筋が悪いということだけである。 バッテリーの持ちもあるが、中長期的な電力供給を考えた場合、原子力の建設の困難さと化石燃料の依存度の上昇は明らかであるが、電力の自由化の進展に加えとりわけ東電エリアでは原発事故への賠償などによって今後は電力会社には苛烈なコスト削減圧力がかかってくることが予想され、世論のGTCCへの(過度な)期待とは裏腹に化石燃料系... ...続きを見る

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2012/03/04 10:10
なぜベストをつくさないのか?
http://lm700j.at.webry.info/201004/article_12.html ここは酷い新高速料金ですね 高速道路やSuicaの話題が出ていたのですが、私からも交通の話題について思う事を一つ。 「公共交通は今まで営利一辺倒だったけど、これからは福祉的なアプローチから運営をしないと駄目」という命題があります。まず、車の普及で公共交通は特に地方でおいしい商売じゃなくなっている。だけど、高齢化が進んで車が運転できない人が増えているという問題ですね。 ... ...続きを見る

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2010/04/12 22:30
高速無料化よりも先にやるべき事があるだろ。
JR西、赤字線をバス転換 2010.4.6 05:00 JR西日本の佐々木隆之社長は5日の記者会見で、赤字ローカル線の一部を廃止し、バスに転換する方向で検討に入ったことを明らかにした。廃止の検討対象にしている路線名は明らかにしなかった。影響のある地方自治体には、廃線とバス転換を受け入れるかどうか既に打診しているという。 佐々木社長は、赤字ローカル線への対応策を「大変重要な経営問題と考えている」と述べた。駅が市街地や病院などから離れている路線もあると指摘した。 ... ...続きを見る

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2010/04/06 19:37
JAL破綻の真因
日本航空再生は不可能 http://guccipost.jp/cgi-bin/WebObjects/12336a3d498.woa/wa/read/sq_126408e9b50/ JALは国鉄と似ているどころか、最近でJALは日本経済の縮図とすら言われていますが、大事なのはぐっちーさんのように、一見似ていると思われるケースの相違点を見つけることなのですよ。 まず、「JRにあった新幹線や山手線のような高収益路線も、駅のような不動産もJALには無い」という指摘はごもっとも。... ...続きを見る

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2010/01/19 18:43
JALはエミレーツと組めだって?
JALはエミレーツと組めだって? http://twitter.com/kotarotamura/status/7628949615 JAL固有の問題もあるが。それ以上に航空産業自体が低収益・高リスク産業。テロ・疾病・燃油高。地域ごとにメガキャリア大再編が不可避だろう。パートナーはアメリカ勢より中東勢がいいと思う。潤沢な資金力を持ち、ドバイから東回りで北南米につなぐ拠点を成田にすればいい。中東勢との補完性高い! 自民党を離党した田村耕太郎参院議員の後半が余りにハァ?な発言だったので、晒しage。この人、ド... ...続きを見る

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2010/01/11 23:01
本社所在地と関西の地盤沈下(後編)
関空の場合は、正規運賃で優等席に乗ってくれる人が少ないこともあるけど、問題の本質は、本来は一番頑張るべき日系航空会社が明らかにやる気がなく、高コスト体質な事でしょうねえ。 実際「仁川は、ハブだ!すごい!」と言っても、アシアナ(OZ)と大韓航空(KE)のハブ(韓国の航空会社だから当然だよね?)に過ぎないわけで、KEとOZがアジア便しか就航していない仁川なんて韓国人専用の関空に過ぎないわけです。 もっとも、ANAは進出してまだ20年で、最近まで赤字体質だったから成田シフトは仕方ない面はあるけ... ...続きを見る

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2010/01/08 14:57
結局最後の最後まで迷走中でおJAL
http://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134.html 日航社長「法的整理に反対」 提携先「デルタ望ましい」 この会社、ボタンの掛け違いはJASを合併した頃から始まったんですよ。 第1に、JALよりもJASの方が給与水準が高い(誤植ではありません)という「な… 何を言ってるのか わからねーと思うが」状態だったのに、JASの給与水準に合わせてしまったこと。 第2に、JASとJALは機材に共通... ...続きを見る

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2010/01/04 13:12
空港に関する無駄と奇妙な話
「日本には100近くの空港がある。無駄だ」と良く言われているのですが、本当に無駄なのかを考えてみましょう。確かに日本には茨城・静岡空港を含め99もの空港がありますが、しかし実は離島だけで全体の3分の1近い34もの空港があります。これらの空港を無駄という人はそうそういないでしょうから、これは例外とし、本土にある65の空港について考えてみましょう。65を日本の面積で割ってみたら、 377,914平方キロ/65≒5814 5814平方キロに一つ空港がある計算になります。 これは多いのか少な... ...続きを見る

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2009/12/19 18:52
一極集中論への是非と羽田への無尽蔵の投資の是非
http://www.47news.jp/news/2009/12/post_20091208130402.html 羽田に昼の欧米便 前原国交相、拠点空港化を推進 前原誠司国土交通相は8日、2010年以降に発着枠が大幅に増える羽田空港について、深夜早朝だけでなく昼間も欧米便を就航させる意向を記者団に表明した。これまでは成田空港への配慮などから、羽田の国際線は香港、上海など近距離のチャーター便に限定。欧米便は深夜早朝に限って開設することになっていた。欧米と首都圏を結ぶ長... ...続きを見る

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2009/12/09 22:52
箱物止めろと言いながら、箱物行政発想にとらわれるユニークな皆様
何のことかと言えば空港におけるマスコミの論調のことなのですが、とかくハブ空港論を展開すると、マスコミの皆さんは滑走路が3本も4本も無ければダメだとか、4000メートルクラスじゃないとダメだという意見が必ず出てきます。 しかし、充実した施設は、ハブ空港の必要条件の一つにすぎません。現在の空港に移転する前の香港の啓徳空港は、3390mの滑走路一本しかありませんでしたし、ガトウィック空港に至っては、充実したターミナル設備と営業時間という事情はあるにせよ3300m滑走路一つで26万回の離発着を稼いで... ...続きを見る

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2009/11/18 20:33
仁川は本当に日本のハブ空港なのか?
仁川は本当に日本のハブ空港なのか? 前原氏の「羽田をハブにすべき」という発言が大きな波紋を呼んでいます。しかし、成田空港を閉鎖して羽田に全てを一本化するにはあまりに困難なことが多すぎます。 そもそも東京の空には横田空域と言う米軍管理の民間機が飛べない空域があり、それが羽田空港の増発を妨げ、成田への移転を招いた大きな一因なのです。また、そもそも接客設備も足りておらず、羽田新国際ターミナルのスポットはわずか10スポットに過ぎません。が、仮に成田の機能を移すなら現状の成田、仁川、JFKなどの水準を鑑みたら国際線だけで、60〜100スポ... ...続きを見る

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2009/10/15 16:27
予測って難しいんだねえ・・・。
わざわざトラックバックをして他人のブログの書き込みを批判するのは趣味ではないのですけど、ちょっと余りにひどいので・・・。 ...続きを見る

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2008/12/11 16:35
ローカル線から考える民主主義
とある高知にお住まいの左派系ブロガーからの要約。 ...続きを見る

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2008/08/13 19:50
ようやく公の場で出てきた伊丹廃港
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080731/lcl0807311939003-n1.htm 橋下知事「伊丹廃止も」 関空活性化で検討指示 ...続きを見る

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2008/08/01 11:10
DMVは地方を救えるか?
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20080529-OYT8T00014.htm トヨタグループとJR北海道が共同でDMVの実用化に向けて動き出しています。 DMV(デュアルモードビーグル)とは、端的に言えばマイクロバスを鉄道の線路でも走らせるようにしたモノです。 ...続きを見る

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2008/06/01 18:20
[書評]路面電車云々以前の問題だろ。
書評 路面電車ルネッサンス ...続きを見る

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2008/05/31 09:43

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